抛开品牌因素，雪铁龙C6和大众新迈腾，同价位舒适性（隔音、底盘、乘坐空间）谁强
大家好，抛开品牌因素，雪铁龙C6和大众新迈腾，同价位舒适性（隔音、底盘、乘坐空间）谁强相信很多的网友都不是很明白，包括金牛座与迈腾隔音也是一样，不过没有关系，下面就来为大家分享关于抛开品牌因素，雪铁龙C6和大众新迈腾，同价位舒适性（隔音、底盘、乘坐空间）谁强和金牛座与迈腾隔音的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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抛开品牌因素，雪铁龙C6和大众新迈腾，同价位舒适性（隔音、底盘、乘坐空间）谁强
两款车的舒适度应该差不了多少，但是综合来看我更倾向于全新迈腾，特别是拥有DCC可变悬架配置的迈腾，迈腾一上市就打着中级车新标杆，至于到底如何，从销量上就看得出还是配的上这个称号的。
■底盘全景图
从底盘全景图看来，这两款车的前悬架形式是相同的，采用的都是前麦弗逊的独立悬架结构，而后悬架虽然都是多连杆形式，但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异（全新迈腾轴距为2871mm，雪铁龙C6轴距为2900mm），在图片上并不能如实反映。此外，迈腾的EA888发动机为反向布置（进气歧管在前，排气歧管在后），而雪铁龙C6则为正向布置，因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。
值得注意的是，我们的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6（2005-2012）的换代车型，它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然，这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色，而是说两者之间除了名字没有太多联系。
■前悬架对比
迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架，迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”，沿用了上代车型的悬架结构，这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台，部分悬架设计与雪铁龙C5相同。
其实，随着材料技术和制造工艺的进步，也让结构简单，部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用，这种改变并不能代表着操控水平的下降，具体还是要看车辆的调校。
一般情况下，球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面，使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏，可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象，如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全，所以需要经常检查。一般一个独立球头的费用一般在几十元不等，而一整个下控制臂则有可能花费几百元，甚至上千元。
前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架，所以在形式上两者相近，但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计，这一环节上雪铁龙C6稍占优势。
■后悬架对比
相比于前悬架两者在形式上的相近，两者在后悬架方面就展现出了很大的不同，尤其是雪铁龙C6在减振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以说非常独特。
雪铁龙C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度。同时，斜向布置的减振器顶端连接至副车架，而不是像迈腾一样连接在车身轮拱上方。这样一来，路面的振动就会先通过车轮传导至副车架，由副车架过滤一部分（副车架与车身通过橡胶套链接），从而减少车内乘员的不适感。此外，斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。
这就好比迈腾和C6在底盘上拿着差不多牌，甚至C6在组合上还有些优势，可是顶配的迈腾突然手里甩出一个“王炸DCC”，一下颠覆了整个局面，因为无论C6的调校再舒适，它也只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型却可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。而且系统还会根据传感器数据，自动趋向某一种调校，并不是固定在车主的选取上，而做到了“自适应”，不过迈腾只在顶配车型上提供这一配置，在其他车型上则没有。
b级车里有比迈腾空间更大的车吗
单就空间而言，迈腾还真是近来最大的合资B级车，最不济也是前三，也就是自家的对手帕萨特和10代雅阁能和它一较高下。
迈腾的空间大，主要体现在后排。得益于国产后加长轴距，把前排座椅靠背调到比B柱略靠后的位置时，后排依然能让主流身高的人翘着二郎腿坐。也就是说，哪怕像38号那种坐姿、身高再比他高个十几公分的人坐前排，也不至于束缚后排乘客的腿部舒展。某些车长超过4.9米甚至5米的B+级轿车都没它大。
迈腾的后排
迈腾的后排
再看看号称B+级的亚洲龙，虽然后排也不小，但还是没有迈腾那么铺张。近来TNGA的丰田在空间方面普遍是比老款有所退步的。
亚洲龙的后排
迈腾的优点夸完了，下面我就该批评批评缺点了。别看后排空间在同级别数一数二，但它的座椅舒适性却是同级别中下游水平。坐垫又短又硬（最长的中心区域也才48cm），靠背角度陡直，万恶的前扣型头枕还把你的颈部进一步往前推，又加剧坐姿陡直。去年的中期改款都没优化这些老毛病，坐上去明显不如日系对手来得舒服，白白浪费了那么宽敞的后排空间。而且这是大众和奥迪全线产品的通病，哪怕到了A6L、A8L上都是如此。我自己就是迈腾旅行版车主，对这个缺点太熟悉了，真没得洗。
低于50cm的坐垫就算偏短了。
总之，如果你只图空间大，迈腾毫无疑问是上上之选。但如果要兼顾座椅的舒适性，并且后排需要常坐170cm以上的人，迈腾大概率不能给你很好的体验，建议多坐坐其他B级车对比一下。
帕萨特、迈腾、金牛座、辉昂、亚洲龙，25万左右落地，选一个
直接可以替你把辉昂排除了，不是因为它不好，而是因为你的预算根本买不起它，怎么能想的把辉昂和其他四款车型并列考虑，其他四款车型25万是能落地，你要能找到25万落地的新车辉昂，有多少给我来多少，我批量购买都可以。
辉昂定位比其它四款车都高一个级别，即使近来它终端市场优惠力度不小，现在乞丐版车型优惠完落地还得在30万出头，怎么可能25万能妄想买下辉昂。
排除掉辉昂，再来说说其他四款车型，这四款车型中可以首先排除帕萨特，因为帕萨特受之前安全测试影响，确实被很多网友认为不太安全的车型之一。
同样它的终端市场也受到安全测试的影响，费用跌的很低。当然如果不在意它的安全问题，以它现在跌入到谷底的费用，入手帕萨特还是可以的，毕竟现在售价非常实惠。
其实排除完帕萨特也可以顺道把迈腾排除了，别以为帕萨特安全有问题，迈腾就会没有问题，它们俩同一个平台打造而来，所以迈腾也不会比帕萨特好太多，而且也不要认为一汽会比上汽更加良心。
当然啊，迈腾也是受到帕萨特的安全问题影响，现在终端市场售价也非常低，只比帕萨特略微高一点而已，费用也是比较实惠，还是那句话，不考虑它们之前被曝光出来的安全问题，可以考虑入手迈腾或帕萨特，毕竟现在售价很实惠。
对于帕萨特和迈腾再多说一嘴，不要太在意这些汽车评测，如果真要评测下去，每款车都会有问题，以帕萨特的安全问题来说，谁没事买来车天天是为了撞车开的？如果真出现测试中那样事故，其实换成别的车也一样，只是残与死的区别。
没有谁买车是为了把车照着撞毁了开的，越看这些评测你会越觉得还是走路或者坐地铁更安全。所以如果不在意安全问题的话，个人认为现在迈腾和帕萨特受到这些安全测试影响，终端售价跌倒了谷底，反而更加实惠，可以考虑入手。
抛开它们俩，再说说就是金牛座和亚洲龙了。先说说金牛座吧，金牛座算是这四款车型中性价比比较高的车型，它整体都非常不错，乘用空间也非常大，是这四款车里乘用空间最大的车型，仅比辉昂略小一点。
但是金牛座也有点过于小众，很多人都更愿意买它的小弟蒙迪欧，还有就是作为美系车它的保值率不是很好，小毛病也略微有点多，这都是它的缺点，不过整体来说它还算是一款比较值得入手的车型，就可惜它的售价注定了它很尴尬。
以你这个预算范围来说也只能买到金牛座的入门车型，金牛座的入门车型现在终端市场优惠完落地大概25万左右，再看入门车型的配置，那真的是有点寒酸了，所以说它在市场上没销量也是有原因的，售价太尴尬，买它的高配车型还不如去买奥迪A4L。
因此它的售价决定了它的尴尬地位，所以为什么很多人宁愿去买小一点的高配蒙迪欧，也不会想买金牛座。
最后再说说亚洲龙，其实这四款车型中比较推荐的是亚洲龙，它确实是现在这个价位比较适合入手的车型。
亚洲龙乘用空间不小，外观也比较沉稳大气，关键是丰田汽车性能还是非常稳定，比较耐操禁造。
当然按照测评来说丰田也有问题，被爆出机油门问题，有机油乳化现象出现，但是据说这些问题在双擎混动版车型上出现较多，所以不用考虑双擎车型就可以。
整体来说丰田汽车这个品牌还算是合资品牌里比计较稳定可靠，亚洲龙也是这个价位非常不错的轿车车型。
推荐入手亚洲龙2.5L进取版车型，这款车型落地大概在24万左右，正好符合你的预算范围，性价比也算是亚洲龙系列车型中比较高的车型。
金牛座与迈腾哪个高速稳
金牛座和迈腾是欧美车系中比较有代表性的车型，美系车注重车辆的重量和钣金厚度等，而德系车的车身重量以及钣金厚度也是比较出色的，而且德系车注重行车质感，金牛座的车身重量会比迈腾重一些，车身尺寸也比迈腾大一些，加上美系车沉稳厚重的造车风格，在高速行驶时会比迈腾稳定一些，迈腾也能够满足车辆高速行驶时的安全需求。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
